Νικητής στο Spa o Vettel με χαρακτηριστική άνεση

Η pole position του Lewis Hamilton για μια ακόμη φορά δεν μετουσιώθηκε σε νίκη, αποδεικνύοντας πως στον αγώνα o συνδυασμός Red Bull/Vettel είναι ανυπέρβλητος.

H βροχή δεν έκανε το χατίρι σε όσους πόνταραν σε αυτή για να ανατρέψουν τα υπέρ της Red Bull δεδομένα.

Ύστερα από μια καλή εκκίνηση για τον Hamilton και ακόμη καλύτερη για τον Alonso που «πήδηξε» τέσσερις θέσεις στο γκριντ, πριν ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος, ο Vettel ετέθη επικεφαλής, αρχίζοντας σιγά σιγά να ξεμακραίνει. Ο Fernando Alonso που ανέβηκε από την 9η στη 2η θέση τελικά δεν μπόρεσε να πλησιάσει ποτέ σε απόσταση βολής τον Vettel, ο Hamilton αρκέστηκε στην τρίτη θέση και ο έτερος διεκδικητής του τίτλου Kimi Raikkonen εγκατέλειψε από πρόβλημα στα φρένα.

Η αντίσταση του Hamilton στον πρώτο γύρο ήταν και η μοναδική, ας το πούμε, δύσκολη στιγμή που πέρασε ο Vettel. Ύστερα από τη στροφή Les Combes όμως, ο Vettel το μόνο που έκανε ήταν απανωτοί ταχύτεροι γύροι, δείχνοντας σε όλους ποιος έχει το πάνω χέρι.

Στη εκκίνηση ο Alonso με αυτοπεποίθηση και βοηθούμενος από την ισχύ της Ferrari, πήδηξε από την ένατη κατευθείαν στην πέμπτη θέση και δεν άργησε να προσπεράσει τη McLaren του Jenson Button και τη Mercedes του Nico Rosberg που προηγούνταν. Ο Ισπανός έφερε στα μποξ τη Ferrari λίγο πιο αργά για πιτ στοπ, φέρνοντας έτσι το μονοθέσιό του ακριβώς πίσω από αυτό του Hamilton, για να τον προσπεράσει στη La Source, όταν ο Βρετανός πλασαρίστηκε όσο ανοιχτά χρειαζόταν για να του χωθεί ο Alonso. Και παρότι ο Hamilton επανήλθε στο Kemmel Straight επωφελούμενος από το DRS, o Alonso κατάφερε να υπερασπιστεί  τη θέση του, καθυστερώντας υπέρ το δέον στα φρένα.

Αρχικά ο Button έδειχνε ότι πάει για στρατηγική μιας αλλαγής ελαστικών, κάτι που θα του επέτρεπε να πολεμήσει για το βάθρο. Στο τέλος όμως χρειάστηκε και δεύτερη, κάτι που το έριξε πίσω από τους Hamilton, Rosberg και Webber που δεν είχε αποκαταστήσει την απόσταση από την κορυφή ύστερα από την πολύ καλή εκκίνησή του. Το ξύπνημα του Αυστραλού ήρθε ύστερα από την πρώτη αλλαγή με σκληρή γόμμα και στη συνέχεια με τη μαλακή για το τελευταίο σκέλος, μια στρατηγική αντίθετη από αυτή των αντιπάλων του, αλλά έχασε το ρυθμό του όταν κόλλησε πίσω από τη Mercedes του Rosberg.

Η απόδοση και ο ρυθμός της Lotus του Raikkonen δεν έδειχνε ότι θα καταφέρει να ξεπεράσει το προηγούμενο τρίο, ακόμη και χωρίς το πρόβλημα των φρένων που τελικά τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.

Ο Felippe Massa με τη Ferrari, αντιστάθηκε επιτυχώς στον Ramain Grosjean, τον μόνο πιλότο από αυτούς που επέλεξαν να κάνουν ένα πιτ στοπ και τους βγήκε. Ο Grosjean είχε νωρίτερα μια επαφή με το Serjio Perez, στον οποίο οι αγωνοδίκες καταλόγισαν υπαιτιότητα για το συμβάν στη Les Combes –εξανάγκασε τη Lotus να βγει εκτός πίστας. Η ποινή με πέρασμα από τα πιτ και η καθυστερημένη αλλαγή ελαστικών (στρατηγική μίας αλλαγής), έφεραν τον Perez στην 11η θέση.
Η έκπληξη των κατατακτήριων δοκιμών, ο Paul di Resta, ξεθώριασε από την εκκίνηση και ήταν στα τέσσερα μονοθέσια εκτός βαθμολογίας, όταν τον έστειλε εκτός πίστας με σπασμένο μονοθέσιο στο Bus Stop ο Pastor Maldonado.

Και τέλος, η Force India τερμάτισε μέσα στους βαθμούς χάρη στον Adrian Sutil, ενώ ο Daniel Ricciardo έκανε τη 17η θέση της Torro Rosso στο γκριντ 10η στον τερματισμό.
Αποτελέσματα Βελγικού Grand Prix Spa-Francorchamps, 44 γύροι; 308.052 km

Θέση	No	Πιλότος	Ομάδα	Γύροι	Χρόνος/Εγκαταλείψαντες	Γκριντ	Βαθμοί
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	44	1h 23' 42" 196	2	25
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	44	+16,8 sec	9	18
3	10	Lewis Hamilton	Mercedes	44	+27,7 sec	1	15
4	9	Nico Rosberg	Mercedes	44	+29,8 sec	4	12
5	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	44	+33,8 sec	3	10
6	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	44	+40,7 sec	6	8
7	4	Felipe Massa	Ferrari	44	+53,9 sec	10	6
8	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	44	+55,8 sec	7	4
9	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	+69,5 sec	12	2
10	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	44	+73,4 sec	19	1
11	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	44	+81,9 sec	13
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	44	+86,7 sec	18
13	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	44	+88,2 sec	11
14	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	44	+ 100,4 sec	21
15	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	44	+ 107,4 sec	20
16	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	43	+1 γύρος	14
17	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	43	+1 γύρος	17
18	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	43	+1 γύρος	15
19	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	42	+2 γύροι	16
Εγκατέλειψε	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	26	+18 γύροι	5
Εγκατέλειψε	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	25	+19 γύροι	8
Εγκατέλειψε	20	Charles Pic	Caterham-Renault	8	+36 γύροι	22

Ταχύτερος γύρος Sebastian Vettel 1' 50" 756
 

Ράλι Ακρόπολις: Γιατί η Citroën έκανε ένσταση κατά της VW

Την ώρα που ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα πανηγύριζε την νίκη στο Ακρόπολις, στο παρασκήνιο παιζόταν ένα δράμα που αν ολοκληρωνόταν θα τίναζε στον αέρα τον αγώνα!

Η Citroën είχε καταθέσει ένσταση κατά της Volkswagen για παρατυπίες και των τριών Polo R WRC που τερμάτισαν τον αγώνα. Η ένσταση βασιζόταν στο γεγονός ότι τα Polo δεν είχαν μια, αλλά δύο μπαταρίες, κάτι που αντιβαίνει τους κανονισμούς της FIA.
To γραφείο των αγωνοδικών πήρε φωτιά και άπαντες αναζητούσαν στα ψιλά γράμματα των κανονισμών πόσο σύννομο ήταν το γεγονός ότι στα Polo υπήρχαν δύο μπαταρίες. Τελικά η λύση- απάντηση δόθηκε από την ίδια τη VW αλλά και από την ερμηνεία του κανονισμού, σύμφωνα με τον οποίο τα αυτοκίνητα μπορούν να μεταφέρουν ανταλλακτικά. Η δεύτερη μπαταρία όντως υπήρχε, αλλά δεν ήταν συνδεδεμένη με το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, ήταν μάλιστα σε τέτοιο σημείο "αποθηκευμένη" που δεν υπήρχε… πρόσβαση για σύνδεση. Ο λόγος που υπήρχε εκεί, όπως εξήγησε η VW, ήταν απλώς για να χρησιμοποιηθεί προς αντικατάσταση της κανονικής, αν και εφόσον η τελευταία παρουσίαζε κάποιο πρόβλημα και επομένως ικανοποιούσε τη συνθήκη που την ήθελε ως ανταλλακτικό και μόνον. Κάπως έτσι έληξε το θέμα για τη VW, αλλά ξεκίνησε ένα άλλο θέμα για τη FIA που τώρα καλείται να κάνει πιο σαφείς τους κανονισμούς, ώστε στο μέλλον να μην προκύψουν ανάλογες "παρεξηγήσεις".  

Ασταμάτητος ο Μίκελσεν

Ο Αντρέας Μίκελσεν πήρε την πρώτη και την δεύτερη ειδική στη σημερινή ημέρα του ράλι Ακρόπολις και πέρασε στην 4η θέση.


Ο Νορβηγός οδηγός με το Polo R World Rally Car πήρε την πρώτη και δεύτερη ειδική και πέρασε στην 4η θέση προσπερνώντας τον Αλ Ατίγια., ενώ δεν φαίνεται να απειλείται ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα που παραμένει πρώτος με διαφορά από τον Ντάνι Σόρντο.
Αναλυτικά οι χρόνοι μετά την ολοκλήρωση της SS12:
1. Λάτβαλα, VW , 3:01:54.9
2. Σόρντο, Citroen, +1:19.7
3. Νουβίλ, M-Sport Ford, +1:57.1
4. Μίκελσεν, VW + 4:02.4
5. Αλ Ατίγια, Citroen- Qatar WRC +4:043
6. Όστμπεργκ, M-Sport Ford, + 5:25.6
7. Πρόκοπ, Czech Ford, +6:39.2
8. Χιρβόνεν, Citroen, +7:55.9
9. Νόβικοφ, M-Sport Ford, +8:15.5
10. Οζιέ, VW, +10:23.2
11. Κούμπιτσα, WRC2, +11:54.3
Νικητές ειδικών:
SS1: Ευγκένι Νόβικοφ
SS2: Ευγκένι Νόβικοφ
SS3: Γιάρι Λάτβαλα
SS4: Γιάρι Λάτβαλα
SS5: Γιάρι Λάτβαλα
SS6: Ντάνι Σόρντο
SS7: Γιάρι Λάτβαλα
SS8: Ευγκένι Νόβικοφ * Υπό συνθήκες βροχής
SS9: Ευγκένι Νόβικοφ
SS10: Σεμπαστιάν Οζιέ* Υπό συνθήκες βροχής
SS11: Αντρέας Μίκελσεν
SS12: Αντρέας Μίκελσεν
Ειδικές που απομένουν:
SS13: Πίσια 2, 11,47χλμ, -Ώρα έναρξης: 13:37
SS14: Λουτράκι 2, (Power Stage) 30,14χλμ, - Ώρα έναρξης: 13:56


 

Ράλι Ακρόπολις: Εκκίνηση το απόγευμα στο Ζάππειο

Εφτασε λοιπόν η ώρα! Το Ράλι Ακρόπολις παίρνει εκκίνηση απόψε στις 17:00 στο Ζάππειο και από αύριο το πρωί τα πληρώματα ρίχνονται στη μάχη για τη νίκη (αλλά και την επιβίωση) σε ένα από τα πιο σκληρά Ράλι του WRC.

Στον αγώνα συμμετέχουν 47 πληρώματα από όλο τον κόσμο, ανάμεσά του και 7 ελληνικά, ενώ τις δύο τελευταίες μέρες του αγώνα που προσμετρούν στο Ελληνικό Πρωτάθλημα τις ειδικές διαδρομές θα κοσμήσουν αλλά 26 πληρώματα από όλη την Ελλάδα. Και μια ο λόγος για τη χώρα μας να πούμε ότι μεγάλη ελπίδα για μια καλή θέση και εμφάνιση έχουν οι Λάμπροςς Αθανασούλας με το Mitsubishi EVΟ Χ στα χρώματα της Jet Oil αλλά και ο περυσινός πρώτος Ελληνας  Γιάνης Ζούνης με τα χρώματα της Πυροσβεστικής. Αξισημείωτη η προσπάθεια του Χάρη Καλτσούνη που ξεκινά το 40ο Ακρόπολις της αγωνιστικής του καριέρας.
Να θυμίσουμε πως στην βαθμολογία του WRC μετά από πέντε αγώνες προηγείται ο Σεμπαστιάν Οζιέ (VW POLO R WRC), o οποίος έχει κερδίσει τους τρεις, ενώ το Polo κάνει την πρώτη του εμφάνιση στα ελληνικά χώματα. Ο Γάλλος δεν είναι "πρωτάρης" όμως στις ε.δ. του Ακρόπολις καθώς έχει κερδίσει τον αγώνα το 2011 όταν αγωνιζόταν με τη Citroen, ενώ το 2009 είχε ανέβαι και πάλι στο εεληνικό βάθρο.
Μεγάλος του αντίπαλος είναι ο νικητής του 2009  Μίκο Χίρβονεν (Citroen DS3 WRC), ο οποίος προσπαθεί να καλύψει το κενό του Λεμπ στη γαλλική ομάδα.  Με αρκετό ενδιαφέρον αναμένονται οι επιδόσεις του γνωστού μας από την F1, Ρόμπερτ Κουμπίτσα που αγωνίζεται με Citroen DS3 RRC στην νεοσύστατη κατηγορία WRC-2.
Στο μεταξύ χθες ολοκληρώθηκαν οι αναγνωρίσεις στις ειδικές διαδρομές Κλένια-Μυκήνες, Γυμνό, Κεφαλάρι και Ζήρεια και ας δούμε τι δηλωσαν κάποιοι από τους οδηγούς.
γορη!
Μίκο Χίρβονεν: «Πραγματικά σκληρές ειδικές με μαλακό χώμα. Τίποτα ασυνήθιστο, απλά Ελλάδα! Η μεγάλη ειδική θα είναι δύσκολη για τα ελαστικά, αλλά ευτυχώς θα είναι μόνο μία ειδική».
Σεμπαστιάν Οζιέ: «Οι ειδικές είναι σκληρές, ως συνήθως, αφού διεξάγονται ίδια κομμάτια. Σε αυτά αναμένεται το έδαφος να είναι πολύ σκληρό».
Ντάνι Σόρντο:«Οι ειδικές ήταν καλές, ήταν πιο κατεστραμμένες από τις χθεσινές. Κάποια σημεία είναι πολύ σκληρά, αλλά όλα καλά. Η νυκτερινή ειδική ήταν εντάξει. Η πρώτη μέρα δεν είναι εύκολη, γιατί κρύβει παγίδες. Μου αρέσει».
Μαντς Οστμπέργκ: «Για μένα το Σάββατο θα είναι η σκληρότερη μέρα του ράλλυ, γιατί οι ειδικές είναι πολύ σκληρές. Η Παρασκευή και η Κυριακή είναι σκληρές, αλλά όχι τόσο».
Ευγένι Νοβίκοφ: «Οι ειδικές είναι καλές. Όλες οι ημέρες είναι καλές, θα δούμε…».
Νάσερ Αλ Ατίγια: «Οι σημερινές ειδικές ήταν ωραίες. Η τελευταία (Ζήρεια) είναι πολύ καλή, αλλά γενικά οι σημερινές ειδικές είναι σκληρότερες από τις χθεσινές».
Γιάρι Μάτι Λάτβαλα: «Τώρα έχουμε δει όλες τις ειδικές, κάποιες είναι σε καλύτερη κατάσταση απ' τις υπόλοιπες. Μου αρέσει η Ζήρεια, η οποία είναι σε καλύτερη κατάσταση. Πρέπει να μην ξεχνάμε πως βρισκόμαστε στο Ράλλυ Ακρόπολις».
Αντρέας Μικελσεν:«Οι ειδικές ήταν σκληρότερες από τις χθεσινές, αλλά γενικά δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο να σημειώσω».
Καλίντ Αλ Κασίμι: «Η τελευταία ειδική (Ζήρεια) είναι πολύ γρήγορη. Οι ειδικές είναι σκληρές και τα αξιόπιστα αυτοκίνητα θα τερματίσουν. Οι πρώτες τρεις ειδικές είναι πολύ σκληρές».
Τιερί Νεβίλ: «Οι ειδικές ήταν καλές, νομίζω πιο σκληρές από πέρσι, αλλά είναι ωραίες και δύσκολες για τα αυτοκίνητα και τα ελαστικά».

Τελευταία πρόβα του Λεμπ με το Peugeot 208

Ο Σεμπάστιαν Λεμπ και το Peugeot 208 T16 Pikes Peak έκαναν μια τελευταία πρόβα επί ευρωπαϊκού εδάφους, λίγο πριν αναχωρήσουν για το Κολοράντο των ΗΠΑ, όπου στις 30 Ιουνίου θα συμμετάσχουν στη θρυλική ανάβαση του Pikes Peak.

Το σκηνικό της τελευταίας πρόβας στήθηκε στο όρος Βαντού, στη Νότιο Γαλλία, σε μια διαδρομή γνωστή από τον ποδηλατικό γύρο της Γαλλίας, όπου όπως χαρακτηριστικά τονίζουν οι ειδικοί της ποδηλασίας, «εδώ είναι που ξεχωρίζουν οι άντρες από τα αγόρια». Όχι άδικα. Βλέπετε η φιδίσια διαδρομή φτάνει μέχρι τα 1.909 μέτρα υψόμετρο και μπορεί η θέα προς την γαλλική Προβηγκία να σε αποζημιώνει μόλις φτάσεις στο υψηλότερο σημείο, αλλά μέχρι να φτάσεις... Αυτό είχε στο μυαλό του και ο Λεμπ λίγο πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές, όπου ανέφερε αστειευόμενος πως «έχετε περισσότερες πιθανότητες να με δείτε να φτάνω στην κορυφή με το 208, παρά με ένα ποδήλατο».
Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτή ήταν η πρώτη δοκιμή του 208 T16 Pikes Peak έξω από το κλειστό περιβάλλον μιας πίστας και το όρος Βαντού δεν επιλέχτηκε τυχαία. Η ομάδα ήθελε να κάνει δοκιμές σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο υψόμετρο ώστε να προσομοιώσει τις συνθήκες που θα συναντήσει στο Κολοράντο, όπου ο τερματισμός της διαδρομής βρίσκεται στα 4.301 μέτρα.
«Ήταν μια σημαντική δοκιμή, καθώς η διαδρομή του Pikes Peak διαφέρει πολύ από περιβάλλον μιας πίστας. Ήταν πολύ σημαντικό για εμάς να αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο σε μια επιφάνεια που πλησιάζει περισσότερο αυτή που θα συναντήσομε στις ΗΠΑ» δήλωσε ο Γάλλος πολυπρωταθλητής των αγώνων Ράλι.
«Δεν είναι η δύναμη του αυτοκινήτου που με εντυπωσιάζει πια» συνέχισε ο Λεμπ. «Αυτή τη συνήθισα Είναι η ταχύτητα με την οποία εξέρχεται από τις στροφές και πλησιάζει την επόμενη. Στην πίστα έχεις ταμπέλες και μπορείς να σημαδέψεις τα σημεία φρεναρίσματος, αλλά εδώ έξω τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Μπορεί να κινείσαι με 5^η ή 6^η σχέση και ξαφνικά να δεις την απέναντι πλαγιά του βουνού. Εδώ πρέπει να βρεις μόνος σου που και πόσο θα φρενάρεις».
Το παρόν στις τελευταίες δοκιμές της ομάδας επί ευρωπαϊκού εδάφους έδωσε και το θρυλικό Peugeot 405 Τ16, που άφησε το μουσείο για να πρωταγωνιστήσει μαζί με το 208 T16 στο εντυπωσιακό video που ετοίμασε η ομάδα. Δείτε λοιπόν παρακάτω το παρελθόν της Peugeot να συναντά το παρόν.

Η Εθνική Ασφαλιστική στο Ράλλυ Ακρόπολις 2013

Το Ράλλυ Ακρόπολις, μία από τις σημαντικότερες ελληνικές διοργανώσεις παγκόσμιας εμβέλειας στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, διεξάγεται και φέτος στη χώρα μας, από 31 Μαΐου έως 2 Ιουνίου.
Αποτελεί πλέον ένα θεσμό που χρονολογείται από το 1951, ο οποίος προβάλλει τη χώρα μας διεθνώς και συμβάλλει στη δημιουργία μιας νέας κουλτούρας για τον έλληνα οδηγό. Μίας κουλτούρας που προάγει την σωστή οδηγική συμπεριφορά και αναδεικνύει την αναγκαιότητα και τον ρόλο της ασφάλειας στο χώρο του αυτοκινήτου.
Στο πλαίσιο αυτό η Εταιρία μας προχώρησε στην ανάληψη ενός χορηγικού πακέτου του Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο την κατατάσσει μεταξύ των επίσημων χορηγών της διοργάνωσης, ενώ ταυτόχρονα παρέχει την ασφαλιστική κάλυψη των αγώνων.
Επιπλέον, η Εθνική Ασφαλιστική θα βρίσκεται στο Service Park, στη Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι, σε όλη τη διάρκεια της διοργάνωσης, ενημερώνοντας τους φίλους του Ράλλυ Ακρόπολις για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της.
Η συγκεκριμένη διοργάνωση αποτελεί, επίσης, τον 1ο και 2ο γύρο του Εθνικού Πρωταθλήματος και την ουσιαστική έναρξη των ελληνικών αγώνων ράλλυ για τη φετινή χρονιά.
Η Τελετή Εκκίνησης θα πραγματοποιηθεί στο Ζάππειο, την Παρασκευή 31 Μαΐου, στις 17:00 και η Τελετή Τερματισμού & Απονομών στο Χώρο Θεατών του Service Park, στο Λουτράκι, την Κυριακή 2 Ιουνίου, στις 14:45.
Οι τελετές Εκκίνησης και Τερματισμού είναι ανοιχτές για όποιον επιθυμεί να τις παρακολουθήσει.

Formula 1: Η Honda επιστρέφει χάρη στους νέους κανονισμούς

Ο πρόεδρος της Honda, Τακανόμπου Ίτο, δήλωσε πως η «πράσινη» τεχνολογία που θα υιοθετήσει η F1 από το 2014, έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην απόφαση της εταιρείας να επιστρέψει στην F1.

«Η Formula 1 πρόκειται να θέσει σε ισχύ νέους κανονισμούς που θεσπίζουν υποκυβισμένο κινητήρα με τούρμπο και συστήματα ανάκτησης ενέργειας. Οι κανονισμοί αυτοί ταιριάζουν καλύτερα με τις οικολογικές τεχνολογίες για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής», είπε ο Ίτο στη σχετική συνέντευξη Τύπου. «Ως αποτέλεσμα, περιμένουμε πολύ μεγαλύτερη μεταφορά τεχνολογίας από τα αγωνιστικά στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, και κάποια ανάστροφη μεταφορά από τα αυτοκίνητα παραγωγής πίσω στα αγωνιστικά.

«Καθώς αρχίσαμε να βλέπουμε μεγαλύτερη συνάφεια ανάμεσα στη νέα κατεύθυνση της F1 και την κατεύθυνση της εξέλιξης των προϊόντων της Honda, οι νέοι μηχανικοί μας, που θα διαμορφώσουν το μέλλον της Honda, άρχισαν να εκφράζουν το πάθος τους για να αναλάβουν μια νέα πρόκληση στους αγώνες Formula 1».

Ο Ίτο πρόσθεσε ότι η επιστροφή στην F1 είναι σημαντική για την εικόνα της Honda παγκοσμίως. Πιστεύει πως οι αγώνες αυτοκινήτου έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις πωλήσεις των αυτοκινήτων Honda.

«Από την ίδρυσή της, η Honda ήταν πάντα μια εταιρεία που αναπτύσσεται μέσω της συμμετοχής και των νικών της στους αγώνες», είπε.

Όσο για τη McLaren, δηλώνει σίγουρη ότι η νέα συμφωνία με τη Honda για το 2015 δεν θα επηρεάσει την ανταγωνιστικότητά της το 2014.

«Είναι προς συμφέρον δικό μας και της Mercedes να πάμε καλά», δήλωσε ο γενικός διευθυντής της McLaren, Τζόναθαν Νιλ. Και για το φόβο τυχόν «κλοπής» τεχνολογίας της Mercedes προς όφελος της Honda, είπε:

«Το συζητήσαμε επί μακρόν με τη Mercedes κι εξασφαλίσαμε ότι η Mercedes νιώθει όσο άνετα χρειάζεται. Άλλωστε η αποκάλυψη μυστικών δεν είναι ούτε προς το συμφέρον της Honda.

«Η Honda είναι μια πολύ έντιμη εταιρεία και η McLaren θα λειτουργήσει σχολαστικά. Γι’ αυτό και οι συνεργασίες μας είναι μακροχρόνιες».

Αν και δεν υπάρχει θέμα συμμετοχής των Ιαπώνων στο κεφάλαιο της αγγλικής ομάδας, η McLaren θα αντιμετωπίζεται ως η «εργοστασιακή» ομάδα της Honda. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως θα έχει την αποκλειστικότητα των ιαπωνικών κινητήρων.

«Δεν τρέφουμε αυταπάτες. Και έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας για να είμαστε έτοιμοι για το 2015», είπε ο Νιλ. «Όμως αν η FIA ή ο Μπέρνι [Έκλστον] το ζητήσουν, η Honda είναι ενήμερη της κατάστασης.
«Από αυτή την άποψη, η συνεργασία δεν είναι αποκλειστική».